當(dāng)需要精確停車(chē)時(shí)，沒(méi)有穩(wěn)定的低速起重機(jī)，速度控制性能差。司機(jī)只能采用“點(diǎn)車(chē)”操作方式，這不僅會(huì)增加司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且會(huì)大大縮短電器和電動(dòng)機(jī)的使用壽命，而且會(huì)因電量的增加而嚴(yán)重影響機(jī)械結(jié)構(gòu)。連接并啟動(dòng)電機(jī)。

一些橋式起重機(jī)對(duì)精確停車(chē)有更高的要求。穩(wěn)定的低速起重機(jī)努力控制時(shí)間，以滿足精確停車(chē)的要求。有些起重機(jī)需要采用程控、數(shù)控、遙控等。在避免橋式起重機(jī)調(diào)速方式的優(yōu)缺點(diǎn)之前，這些技術(shù)的應(yīng)用滿足調(diào)速的要求。

將電機(jī)參數(shù)改為橋式起重機(jī)調(diào)速主要需要在運(yùn)行過(guò)程中進(jìn)行，轉(zhuǎn)換次數(shù)多，因此機(jī)械調(diào)速一般不合適，需要采用電氣調(diào)速。電氣調(diào)速可分為直流調(diào)速和交流調(diào)速兩類(lèi)。橋式起重機(jī)廠家對(duì)變頻調(diào)速改造后的優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的。

大多數(shù)起重機(jī)使用繩索來(lái)提升貨物，導(dǎo)致隨動(dòng)件性能差（擺動(dòng)）。定位精度高，加工過(guò)程自動(dòng)化程度低。因此，反擺和反擺也是起重機(jī)的速度控制指標(biāo)。利用慢速和小加速度來(lái)克服搖擺是停止搖擺的初始階段，這會(huì)犧牲生產(chǎn)力。橋式起重機(jī)的一般情況是利用速度控制系統(tǒng)來(lái)控制運(yùn)行機(jī)構(gòu)的加速度，破壞擺動(dòng)周期來(lái)停止擺動(dòng)。更好的速度控制系統(tǒng)，采用角度檢測(cè)設(shè)備形成角度閉環(huán)連接，采用優(yōu)良的動(dòng)態(tài)速度控制性能，在速度控制過(guò)程中跟蹤鋼絲繩的角度變化，使鋼絲繩始終擺動(dòng)。這種反擺系統(tǒng)稱(chēng)為反擺系統(tǒng)，可以大大提高系統(tǒng)的自動(dòng)化水平和完善系統(tǒng)。

高架橋是均勻穩(wěn)定的，高架橋起重機(jī)的精確時(shí)間等于精確的位移（停止）。從這句話中可以看出，速度調(diào)整不是精確位移的條件。它需要復(fù)雜的控制系統(tǒng)和大量的硬件和軟件支持。

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